723事故，调度没有责任

楼主是代表车务段的人说话。
　　看看电务段的发言吧：
　　
　　

暂时还没看到机务段的技手术帖。

电务处理故障时，致使本该红灯的信号灯变成绿灯，引发事故，我是不是该这样理解

对于调度来说，他是不是认为除非故障信号灯修好并且该闭区无车，否则该信号灯必须是红灯状态，如果从该角度上来说，调度是没做错，因为除非电务说明，已经修复或者检修时可能带来信号失灵，否则按自动闭塞方式运行的D301是绝对不可能遇上D3115

那照这个理解,替罪羊就由调度换成电务

ZT
　　
　　　　电务还在修
　　　　调度居然下达遇红灯才以20KM时速行车。
　　　　谁就能肯定故障灯一定显示红灯？？
　　　　他都故障了，应该是什么可能都有的吧

ZT
　　
　　信号灯故障，那么它所显示的任何状态都是不能作数的。
　　　　
　　　　铁路系统《行规》规定的信号设备故障时登销记是这样要求的的：
　　　　
　　　　
　　　　设备管理部门人员处理故障时，只需停止设备正常使用、不需封锁线路的，应在《行车设备检查登记簿》内登记：
　　　　 因×××发生×××，现停止×
　　　　 ××使用  。
　　　　 ××：×××
　　　　 停止×××使用。
　　　　 车站值班员：×××
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　处理完毕、设备恢复后，在《行车设备检查登记簿》内

不能理解的是,楼主 总是想把脏水泼向电务,而积力想撇掉调度的责任!!

你可能是电务的，不过你很多常识都不懂，你要加强学习。

建议你还是别干了，你这水平会害死人的。

这下你更错了，就算是调度问题，作为总调度长也不负任何责任，总调度长，和总工程师，总经济师，这些职务都是技手术职务，级别高，但不是负责的领导。
　　
　　如果你怀这对安路生的怨恨来和我讨论，就没有任何意义了。

不是撇掉，有责任是撇不掉的，调度的确没有责任。
　　
　　你认为，信号故障了，只能放进去一列车，多放就是调度责任。事实上就是可以可以放2辆车，这是规章规定的。至于为什么，我也说过很多了，不想再说了，可能太多人都理解不了这个问题，包括铁路非调度人员，都理解不了。
　　
　　铁路设备故障每天都有上百起发生，如果发生故障就不行车，那么铁路就瘫痪了，所以设备故障情况下也得组织行车，叫非正常行车，你能懂吗？？
　　
　　现在铁道部正在改规章，以后遇设备故障，区间只能放一趟车了。
　　
　　你说铁道部为什么要改规章？

现在，通号公司也承认了设计有缺陷，我不会再说电务维修不当导致信号升级了。

这个我不知道。

这样，事故的责任人出来了，是采购，是检测人员，是生产厂家，是设计，是那个老手调度，和司机，还有领导负一点管理责任。然后大家就忘记了。既然动车调度依靠的设备有问题，是不是应该全线停止运营，检查更换设备呢。为什么急急忙忙又通车了呢？？营救时候的毁灭证据，不人道的挖掘机作业，等等作为，都是这个陈腐的体制出了问题，铁道部应该消失。

如果信号机倒了，断了，被偷了，只要地上还有个桩，它也是停车信号。就算连个桩都不见了，它也是停车信号，因为机车上有lkj设备，可以复示地面信号，假如信号机真被偷了，被偷信号机处的轨道电路也会传给机车信号一个红灯。
　　
　　任何情况都必须导向安全。

车站两套设备，CTC故障了，还有继电连锁设备，那个是好的，所以转站控。有故障很正常，不转怎么办？？你控制不了了，还不给车站控制？？
　　
　　这里要说说设备，你看看，打个雷CTC就故障了，而老式联锁设备却很坚挺。呵呵！！刘志军及其党羽不知道捞了多少，2万亿换来设备缺陷，还整天吹世界第一。

大家都希望铁道部撤，但是铁道部怎么撤呢？？没人会撤，不如你出个方案吧。

规章规定，故障的信号机，也可以同时放2辆车，那只能神仙可包不出事。

你啥也不懂，不跟你说了。

你懂，调度没有责任，是神仙弄的。

好吧，再跟你说一次。
　　
　　假如一个区间只有一架信号机故障，只要这架信号机不是车站一，二，三离去信号机，发出列车后，间隔一定时间后，出站信号机有绿灯了，就可以发出第二列列车。
　　
　　不是你理解的向故障闭塞分区放2列列车，是区间，区间里有好多闭塞分区，理论上，每个闭塞分区都可以放一列车。
　　
　　你如果搞不明白区间和闭塞分区的概念，我这是无语了，不知道你是真笨还是胡搅蛮缠。

如果电务的兄弟都是这智商，唉！！我都不敢坐火车了。

我看是你没明白把，D3115占用闭塞分区，信号机出错，D301也进入这个闭塞分区，调度怎么不想一下，前车碰信号机出错，后车也可能会碰到，这样就有两两动车进入同一个闭塞分区，后果是很严重的！！我的是这个意思，你的明白？？前面已经跟你说了，我错将闭塞分区打成区间了。这就象计算机中的时分复用，我怎么不会明白。只是你们这些铁路人士，出了问题，不知道去反省，总是说是按章程做的，不会出错。
　　首先，要查清调度是否按章程做。
　　如果调度是按章程做的，那就是制度有问题。

别以为道理只有你懂，很多学科都是相通的，闭塞分区就象在光纤中分时传输电话信号，只是轮流占用时隙而已。

都是红绿灯的错。。.

看下表
　　一、         调度作业过程
　　2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常控。
　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
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同一个接触网就一个电源，要分段也是在车站分段。

事实上按照铁道部提供的设备和行车制度，根本就无法保证安全行车，所以出事是必然的。高铁在设计上和管理上本身就有问题，神仙也当不了这个调度。