从海南铁路与台湾铁路的比较来看

海南现代快速环岛铁路要不要建？？如何来建？？
　　————从海南铁路与台湾铁路的比较来看
　　
　　比较：
　　1、台湾铁路最初由中国人自己修的，后来又有小日本续修；海南铁路则是小日本侵略时先修的，而后再由中国人自己再修。
　　
　　2、台湾的干线铁路，不论中国人自己人修的还是小日本修的，从南到北，西线紧紧连接了高雄、台中、基隆三大港口，东线又紧紧连接了苏澳、花莲、台东三港口；可海南的西部干线铁路，小日本修的，瞄着三亚、八所这两个港口，沿着海边走，咱们修的，却抛开了海南最大的工业深水港——洋浦，专门沿着远

真皮的。。。。。。

等待中。。。。。。。。.

呆小子对东环城际快速轻轨建设的简要综述,有点味道，转贴于此。
　　
　　
　　

B.认真质疑
　　　　
　　　　带情绪情的反映之后,就是理性的质疑和随之而来的争论.
　　　　
　　　　在海南岛互联网上最有影响力的一个贴子,是火柴兄的“新干线”—一场游戏？？一场梦？？
　　　　
　　　　俺把 该贴与主要跟贴转贴于下，作为民间对这个项目的一个可行性分析。因为政府在这方面至今还没有任何公布。
　　　　 ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
　　　　
　　　　　欣闻“新干线”即将空降海南，一夜难眠，早起算了一笔发财帐，权当发梦。
　　　　　　

1、东环城际快速轻轨。
　　　　它的建设，不仅可以改善岛内南北人员流动条件，更可成为国人到海南旅游的新选择。同时，如果我们有一点小小的雄心壮志，还可以把它搞成新世纪中国人自主技手术与新型装备的示范。
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　　我一直不理解，为什么东线不修建传统铁路呢？？修环城际快速轻轨未免太奢侈了。

东线人多货少，铁道部的提法是"海南岛旅游观光铁路"！！

真是搞不懂
　　海南老是和台湾比。
　　相同都是一个岛，其他的什么都不同，根本没可比性…………
　　还是就事论事实际一点把

有什么不好比的？？！！
　　最先的比较者，就是我们的总设计师。
　　1987年6月12日，在海南特区即将诞生前夕，邓小平在会见南斯拉夫客人时说：“我们在搞一个更大的特区，这就是海南岛特区。海南岛和台湾面积差不多，那里有许多资源，有富铁矿、有石油天然气、还有橡胶和别的热带亚热带作物。海南岛好好发展起来，是很了不起的。”

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　　　　关于海南西线铁路的情况
　　　　
　　　　 1、海南铁路最初由日本侵琼时为掠夺海南岛资源而修筑。计有：榆林至北黎线179公里，三亚线8公里，沙见线4公里，石碌至八所线50公里。全岛拥有铁路线276公里。抗日战争胜利后，全部未被利用。
　　　　
　　　　 2、1958年国家首先修复了石碌至八所铁路50公里，后修复了三亚至黄铁路94公里，1985年修复了岭头到八所铁路51公里。从而实现海南岛西南半环铁路的通车，铁路线全长238公里，全是单线。
　　　　
　　　　 3、海南的铁路不能与全国铁

"我一直不理解，为什么东线不修建传统铁路呢？？修环城际快速轻轨未免太奢侈了。"
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　　海南是全国人民的大花园，东线修条“旅游观光铁路”，让全国人民都来坐一坐，看一看，全国共享，庶民同乐，很不错的。
　　海南修这条“旅游观光的快速轻轨”，比上海修那个“磁悬浮铁路”要朴素便宜得多。若用自主技手术与装备，还能增加国内就业，为自主技手术与装备提供的市场。
　　况且，还是铁道部来主修这条铁路，海南何乐不为呢！！

其实，早在日本人之前，就有人提出修建海南岛铁路。
　　
　　第一个提出修建海南铁路的人是清末两广总督张之洞。他提出修筑铁路延伸至海南腹地以利海南开发，后因调任湖广而作罢。
　　　　　　
　　　　　　 1915年，琼崖当局曾计划向美国借款，修建海口至乐会铁路，因路权属美而争议未果。
　　　　　　
　　　　　　 1918年，民主革命先驱孙中山筹谋建国方略时，首次提出开发海南，并提出将铁路修到琼州海峡。着手建设海南岛铁路的是文昌籍国民党要员宋子文。1936年12月2日，国民政府中央经济委员会常委宋子文与广东

读了高兴:关于我国以自主技手术制造的高速机车头的消息.希望海南的旅游观光的快速轻轨,也用上自己技手术制造的先进机车头与车厢.
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　　2005年8月16日，中国铁路第一速“中华之星”号列车在秦沈线上载客运营。外形酷似“鸭嘴兽”的双拱流线型机车头。
　　　　
　　　　拥有“中国铁路第一速”美誉的“中华之星”号列车，8月1日在沈阳北站首次正式载客运营。沈阳运载的首批旅客200余人，准时

1993年，江总参加海南特区五周年庆典时讲的话：“从某种意义上讲，这条通道是海南经济发展的生命线。”

朱总理谈海南西线铁路的选线
　　　　
　　　　我建议铁路要重新选线，我认为现在海口通过儋州没有必要，就通过洋浦。
　　　　
　　　　洋浦才有几百万 吨的运量，他有二百万吨的港口啊，将来还可以扩大呀，光这个运量就够你铁路了。
　　　　
　　　　如果我设想那个项目能够搞成的话，就是粮食加工啊。我现在初定几千亿，起码也有个千把亿斤吧!! 就是五千万吨吧!!这里面成化粮食就是上千万吨。小麦可以多放两年哪，大米放过两三年就不行了，如果能够解决成化粮的加上技手术， 还是能够销售到东南亚市场上去的。我这里的火车可

你看看，与总理当年讲话时相比，洋浦现在有了多少已建和在建的码头泊位，铁路能不修过来吗？？！！
　　
　　　　据最新调查考察：洋浦目前已拥有了全岛屿最多的已建和在建码头泊位。
　　　　
　　　　●洋浦目前已建和在建泊位23个，其中万吨级以上的有14。最大为30万吨级，以下为15万吨级、10万吨级、5万吨级、3.5万吨级、2万吨级的应有尽有。
　　　　　　
　　　　●合计泊位年综合通过能力可达5000万吨以上。
　　　　　　
　　　　●前后累计总投资43亿元以上，主要为国家、地方政府与大型企业。
　　　　

沉闷的海南铁路总算有了一点动静——————
　　
　　■■■海南岛历史上的首趟矿石出岛专列经广东开往湖北■■■
　　
　　　　海南资讯网10月16日消息：10月12日凌晨3时08分,随着“粤海铁２号”火车渡轮一声汽笛，满载1800吨铁矿石的专列货物列车横跨琼州海峡，驶往对岸的粤海铁路北港码头，标志着粤海铁路矿石专列正式开通。
　　
　　　　此趟出岛火车专列是11日18时38分由昌江县石碌火车站装满铁矿石后开出，经粤海铁路西环线于当晚23时抵达粤海铁南港码头的。铁矿石专列共挂有30节车厢，抵达广东境内的粤

有人生动地介绍了海南铁路，比我用理工科脑袋与文笔写的东西生动活泼，转贴在此地，供大家活跃下气氛。
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　　海南铁路，读出一段沧桑
　　
　　来源于：中山日报 2005年10月25日 第 3942 期 C8版 　
　　
　　登陆宝岛海南，畅游红色之旅，除了红色娘子军相关景区，海南的铁路也是不容错过的。然而，人们在有意无意中总是忽略了这段不起眼的“毛细血管”。
　　海南人眼中的铁路俗称“西环线”。它是一条环绕宝岛西部，从三亚至海口的单线标准轨距铁

铁路的回忆
　　
　　
　　本报笔者　范展颢
　　
　　　　 笔者与铁路颇有渊源：老家肇庆，三茂铁路自东向西从村子北面穿过，不远处还有北江马房大桥。1985年第一次回老家祭祖，我被马房大桥的铁轨和钢架所震撼，以为这是世界上最雄伟的建筑。从出生到读小学之间的7年里，每年春节父母都会拖着我去三水和佛山探望太婆及表伯爷。春运车票紧张，铁路部门紧急调动货运棚车，装上凳子，加开临时客列。表伯爷是老铁路人，50年代从铁路学校毕业后，在湖南衡阳站调度室为两根铁轨奉献了一生。高中，举家搬到京广铁路边上。每隔数分钟，就有一

行家说游：海南铁路一道独特的风景
　　
　　中山国旅 陈镕钊
　　
　　　　 海南每年都吸引着数以万记的游客。海南最吸引人的地方是那里美丽的海，椰影下的海滩。这里没有冬天，人们从北方到这里的海滩过冬，这里的夏天很热，游客们在海水里抛开炎热。总之，一年四季，这里每一个海滩都有游客。
　　　　 其实，海南除了海与海滩之外还有许多景色可以看，铁路就是其中一项。
　　　　 中国几乎每个省都有铁路，每个省的铁路都差不多，对于大家来讲，铁路成不了什么风景。但海南的铁路非常特别，这里的铁路需要渡轮来接驳，目前只有广州到

等待中。。。。。。。。.

说的好听，钱呢？？
　　  说的好听，铁路建好了运香蕉和菠萝？？
　　  说的好听，洋埔现在成什么样子？？
　　  除非南海那边抽石油，不然海南不可能有几十上百车皮的运量。

同意楼上的

粤海铁路：明年有望增开３条客列
　　
　　　　明年五一黄金周期间，北京和上海两地的游客有望直接坐火车来海南旅游！！笔者今天从粤海铁路公司获悉，明年“五一”期间，粤海铁路有望增开“北京至三亚”、“上海至三亚”和“广州至三亚”等３条客列，为了提前做好相关准备，粤海铁路专门进行了为期２天的列车渡海作业演练。2005-11-13 11:10:00 来源：商旅报 　苏钟、通讯员黄永良

跨海客运开通一年，粤海铁共运送旅客53万人次
　　
　　　　
　　　　 2005年12月5日，K408次旅客列车徐徐开出海口车站，通过铁路轮渡横渡琼州海峡，向广州方向飞驶。我国第一条跨海铁路——粤海铁路通道迎来了客运列车开行一周年的大喜日子。实现了“安全行车、优质服务、打造品牌、赢得市场”的服务目标，开行一年来,K407/8次旅客列车共输送旅客53万人，运送行包7万件，对加快海南旅游业的发展，促进琼粤两省经济繁荣起到了积极作用。(2005-12-05 周伟、李跃学报道）

一条客列53万人，增开３条客列就可增加150万人，那么2-3年之内，粤海铁的客运估计到200万人以上。

支持！！

最近论坛中铁路问题争论得很热，把这个贴也顶出来。

不知何时开通到各省去？？

台湾铁路在小小岛屿上自成系统，无法与大陆铁路网相接，只能在岛内人货运输中起用；海南铁路则不同，不仅能在小小岛屿上自成体系，还能跨越琼州海峡与大陆铁路网相接。这一点可了不得，从长远看，它对借助大陆日益增大的国力，促进海南岛屿的发展，能发挥更加大的作用！！
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　　值得好好想一想！！